「电池技术」电动车太贵?5年后将与燃油车实现购置平价快报

来源:经济日报 / 2019-12-05 01:19
A看点网综合摘要:平价|电动车|购置|彭博 「电池技术」电动车太贵?5年后将与燃油车实现购置平价,上一篇: 影响:中证协发布新规:影响34万从业者 明确五大基本原则 下一篇: 「增资扩股项目」增资扩股成交 奇瑞混改落地忙脱困 。动力电池均价降速有多快?跟着技巧的进步和R当范围的晋升,动力电池成本降低的速度超乎我们的想象。2019年全球锂荡子电池组的平均价格为156美元/千瓦时,比拟2010年的1100美元/千瓦时已经降低了87%。根据研究机构彭博新能源财经(BNEF)的最新猜测——到2023年
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购买一辆电动车,一半的价格都花在了电池上,电池成本居高不下一直是制约电动汽车大规模推广的关键,电池技术的突破关乎产业未来。12月3日举行的2019 彭博未来能源亚太峰会发布了2019 BNEF 全球锂离子电池组价格调研报告。报告预测:2024年全球锂离子电池累计需求量将超过2TWH,而价格将降至100美元/千瓦时以下。这个价格被视作电动车与燃油车实现购置平价的临界点,但它也会因销售地区和汽车种类而变化。

动力电池均价降速有多快?

随着技术的进步和产业规模的提升,动力电池成本下降的速度超乎我们的想象。2019年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时,相比2010年的1100美元/千瓦时已经下降了87%。根据研究机构彭博新能源财经(BNEF)的最新预测——到2023年,电池均价将接近100美元/千瓦时。

彭博新能源财经的资深储能分析师兼报告作者James Frith表示:“根据我们的预测, 到 2030年,电池市场年规模将达1160亿美元,这还不包括对供应链的投资。但随着电池和电池组价格不断下降,购买者花一样的钱将能获得比今天更高的价值。”

彭博新能源财经的分析发现,低廉的电池价格正带动更多行业走向“电动化”,比如: 电动商用车、电动货运车正越来越受欢迎。但由于商用车和高端乘用车可能更加看重包括电池寿命等在内的其他性能指标,对持续下降的价格并不太敏感,因此电芯规格也将出现进一步差异化。然而,对于面向大众市场的电动乘用车来说,低廉的电池价格仍将是推动产品应用的最关键指标之一。

价格下降推动力有哪些?

事实上,不同阶段的降成本可能来自不同环节。2019年,全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高能量密度正极材料的快速推广应用,加之新的电池包结构设计的引入和更低的生产成本,都在短期内推动着电池价格的下降。

2020年之后,锂离子电池价格的降低将主要通过削减生产支出、引入电池组新设计和 变革供应链等途径达成。

彭博新能源财经储能负责人Logan Goldie-Scot表示:“由于生产设备的工艺改进,以及正极材料和电芯的能量密度提高,电池的制造成本也在降低;扩大现有生产设备生产能力也为公司提供了一条低成本的扩大产能途径。”

主要汽车制造商纷纷开始建立定制化电动车平台,将能简化电池组设计并 推进不同电动车型的标准化。简化的设计也更加方便生产,能规模化应用于更大或更小的车辆。同时,电池组设计上的优化也有利于简化温控系统,并减少放置各个组件所需的空间。由于众多车厂开始从多家供应商采购用于单一平台的电池,这也对电池设计标准化提出了更高要求。

未来电池技术或有重大变化

在欧洲,电动车需求不断增长,供应链也在发生变化。越来越多的电池厂商在欧洲 建厂,试图降低一部分电池进口成本,尤其是运输和关税成本。


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